貓纜塔柱台北市貓空纜車因T16號塔柱下方邊坡坍方停駛兩個月,受台北市政府委託的四大技師公會地質鑑定初步報告2008.11.30出爐,一致認為應優先考量遷移;如採現地補強則需考量經濟效益,最後決定應由市府自行決策。 據了解,市府如採取遷移建議,必須重新評估遷移地址,路線變更並進行都市計畫變更,耗時至少要一至兩年。如採現地補強則估計半年可完個人信貸成,但必須投注的成本效益仍待評估。 台北市土木、結構、大地工程及水土保持技師等四個公會理事長,2008.11.30一字排開公布初步鑑定結果,強調根據鑑定調查成果及公共安全因素考量,T16號塔柱應優先考量遷移。 土木技師公會理事長施義芳指出,萬壽路七十五巷政大御花園社區後方、貓纜T16號塔柱下方邊坡坍方,主要原因為天然地質不佳,依照歷年航照圖二胎判釋結果,T16號塔柱就蓋在舊有崩塌地及向源侵蝕的上游敏感地質帶。 另一原因則是九月分連續三個颱風,造成月累積雨量達一千兩百七十一公厘,導致土壞含水量過高,土壤軟化及強度降低,最後發生邊坡崩塌。 結構技師公會理事長藍朝卿表示,由於T16號塔柱的井式基座現況,已經懸空挑高約 四公尺 ,井式基礎原設計可承受卅幾噸(約六級震度)的配筋量,有巢氏房屋已不能符合原先的安全需求。另下方邊坡也不能有效提供抵抗井式基礎傾倒力矩,如再發生不可預期的地震,塔柱結構及營運有安全顧慮。四大公會指出,綜合鑑定調查結果,以及考量下方社區居民的公共安全問題,建設市府優先考量遷移T16號塔柱,下方邊坡的整治工程也應盡速進行。 施義芳強調,外界質疑市府搶災不力,其實救災工作並無不當,如在坡面蓋上帆結婚西裝布、灌置瀝美土,都是為了防止坡面裂縫持續擴大。 而第一次崩塌後,井樁裸露約 二公尺 ,技師公會也預期剩餘的殘留表土會再崩塌,因此建議下雨時絕不可施工,以免危險,但要求在下坡段施作鋼軌樁、設置太空包及導流溝等,預防發生土石流。貓纜T16號塔柱經四大公會鑑定建議優先考量遷移,綠營議員更指名前市府選址過程疑有弊端;台北市前新工處長、現酒店經紀任台北縣工務局長李四川頗不以為然。他強調,T16號塔柱位置是當初選址時「不可替代」的立柱點,如現在決定遷移,「地形及技術上也不可能做得到」,也無處可遷。當初監造的台灣世曦公司人員也指出,當初因塔柱所在地的土地未徵收,地主不同意鑽探,但在距離不到 七十公尺 處,的確鑽探顯示地質良好,RQD值只是檢測指標之一;且即使地質不佳,施工時做褐藻醣膠好地質改良及柱體打入岩盤夠深,也不會有問題。他說,「貓纜塔柱至今沒有位移,也是邊坡坍方的受害者,怎變成加害者?」 前鑑定團隊發言人李咸亨也表示,四大公會的鑑定並未排除現地補強的選項,他認為遷移塔柱,牽動的層面太廣,包括整個路線的變更及貓纜T16號塔柱一旦要遷移,周邊幾根塔柱也要被牽動遷移,未來系統能否重新運作都是問題,且經費至21世紀房屋仲介少二、三億,要比現地補強多太多;如就地補強,「工程技術是可以克服的」。 李四川表示,貓纜興建之初,市府交通局即委託地質鑽探,做了卅四處可立柱點的鑽孔探測,統包商春原營造得標後,再從卅四處選擇廿五處立柱,其中T16號的位置即是不可取代的點。 他解釋,這塔柱位置前後都是險坡危崖,如果要遷移地點立柱,可能要設在山谷處,塔柱長度更要長室內裝潢達八、 九十公尺 ,基樁深度又要多深?現有技術根本不可行,就算台北市府現在決定要遷移塔柱,也無處可遷。 李四川說,他尊重四大公會的鑑定結論,但他不能認同非得遷移塔柱才能求得安全的說法,「難道一棟房子損壞,就一定要拆嗎?」平心而論,他還是認為台北市府的救災延誤,才讓T16號塔柱的掏空狀況惡化,但不論如何,現地補強的成本效益,「一定房屋貸款比遷移重建的費用要便宜許多」。他也指出,如要從經濟效益看,遷移塔柱不僅經費更多,光是都市計畫變更、公告作業,可能就要一年以上時間,等到遷移工程完工,貓纜復駛恐怕是兩年後的事了,這樣符合經濟效益嗎? 資料來源 【2008/12/01 聯合報】【聯合報╱記者詹三源∕台北報導】 【2008/12/01 聯合報】【聯合報╱記者詹三源∕台買屋網北報導】
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