羊城晚報記者 沈婷婷
  今天公示無異議後,深圳市景洲大廈業委會將向小區無車業主發放“公交費補貼”了。
  消息一齣,引發輿論的極大關註,有市民調侃這是“業界良心”,19日,就連深圳本地的知名論壇也針對“小區給無車業主發放公交補貼的做法是否應該推廣?”的話題,發佈投票,其中有84.52%的網友表示“應該推廣”,還有15.48%的網友認為“值得商榷”。    
  深圳市目前機動車保有量總數約為305萬輛,車輛密度約為480輛/公里,遠超國際上270輛/公里的警戒線,高居全國之首。由於停車位不足引起的搶車位、占道停車時有發生,給居民出行帶來極大不便。隨著深圳汽車數量越來越多,住宅小區停車難是深圳每個小區都面臨的難題。小區車庫裡沒有空位,小區綠化帶以及周邊道路旁都停滿了業主的汽車的情況比比皆是。為了“減少業主購車,鼓勵公交環保出行”,景洲大廈業委會亮出這樣的招數,深圳其他的小區敢接招嗎?
  正方業委會

  誰停誰為收支埋單  補貼業主要靠基金 

  一半業主無車卻“付費”
  “我知道現在網上很多人在討論這個,但是說句不好聽的,只要我們業主同意,這個和外面的人沒多大關係。”深圳景洲大廈業主委員會主任鄒家健19日在接受羊城晚報記者採訪時表示,並不介意外界議論紛紛,他認為只要小區業主沒意見就可以了。
  鄒家健說,景洲大廈一直以來是以業主自治,現在擬從2015年起,對景洲大廈小區無車在住業主發放“公交費補貼”,鼓勵業主減少購車,公交環保出行。
  據景洲大廈最新統計,小區不足200個停車位,有車業主達240餘戶,擁有車輛數超過289台。只有442戶的景洲大廈,業主車輛還在以每年約16台的數量遞增。“景洲大廈早在2001年就已將停車場的所有權、收益權收歸全體業主所有。”
  由於目前景洲大廈停車場收支並未從住宅物管收支中駁離單獨核算,便出現了全體戶業主為200多戶有車業主統一買單的不合理現象。而景洲大廈屬住宅類停車場收費,收費相對低廉,小區內便出現了一對夫妻有3臺車,3口之家7臺車占位,報廢“僵屍”車十年占位不動,浪費小區公共資源的現象。    
  業主基金餘額300萬
  景洲大廈業委會近日公示的調整方案是:將景洲大廈停車場收支從住宅物管收支中駁離,實行停車場成本獨立核算,收支盈餘專款專用。根據“誰使用誰付費”的市場原則和政府物管法規“少數人、部分人使用的,由該使用人承擔費用”的規定,從下一年度起,小區停車場的超支虧損將由“使用者”車主自理。
  業主委員會認為,從公平起見,為了鼓勵業主減少購車,減少小區停車場停車難壓力,提倡業主公交環保出行,擬從2015年起,對景洲大廈在住無車業主(從不在景洲大廈小區內停車),按面積大小發放公交費補貼:100平方米以內,補貼300元/年;100平方米以上,補貼500元/年。
  這部分的補貼的錢誰來出?
  鄒家健說,補貼的錢,會從業主和企業合作的贊助費,“還有就是業主基金來出。”景洲大廈業早就建立了全國第一個小區業主基金。鄒家健表示,目前業主基金是有三部分組成:一是由停車場的收入,還有電梯廣告收益,另外也包括小區的公共空間使用的費用組成。鄒家健向記者透露,除去15年來用於小區維修花費了100多萬元,業主基金現在還有300多萬元。 
  但這個業主基金是要按照業主大會的決定使用,或者專項補貼小區公共大修的改造,像換電梯、水管、變壓器,或者小區道路維修,大堂、屋頂的裝修。
  反方網友

  基金屬於全體業主  有車者也有權使用
  對於景洲大廈的這些措施, 深圳市南天一花園業委會主任範國振認為,並不能解決主要矛盾。“不管任何理由都不應該給業主發錢。因為錢是屬於全體業主的,發錢給沒車,但有車的業主也有利用這些錢的權利。”
  範國振認為,景洲大廈業委會想創新做法是可以理解的,也並不是一件壞事,但他表示,如果把錢用到小區的公共投資上是可以的。“現在買車都是要十幾萬元,能買得起車的,不會在乎發的幾百元補貼的。怎麼可能因為這個不買車呢?這簡直是個笑話。”
  在深圳論壇上,網友“炸彈”也稱:“如果停車場賠錢的時候,要給無車的業主補貼,那掙錢的時候,是不是也應該給車主發錢?如果停車場要給不用的業主補貼,那住在低層的業主,是不是也可以拒交電梯和自來水加壓的費用?當然,如果有人聲稱不用花園、會所或健身設施,是不是也要補點錢?”
  “不是什麼事情只要‘業主大會’通過就是合法的。解決問題的出發點是好的,但是不能越權妄為。”、“這點補貼對某些業主也就是一家三口吃頓便飯,根本不在乎的,停車位緊張哪能得緩解,完全是杯水車薪。”
  面對網友質疑,鄒家健的心態非常好。他告訴記者,“這是我小區的內政。全體業主沒有意見就行。20日向業主公示後,沒有意見,就會正式生效。”他還認為,如果業主委員會沒有按照規則,或者業主有意見是可以起訴業委會,還可以通過司法判決尋求救濟。
  獻策專家

  停車難需多方協調  建停車大樓是方向
  雖然眾說紛紜,有贊有彈,但中山大學政治與公共事務管理學院副院長岳經綸對卻對景洲大廈業委會的做法盛贊不已。
  “只是是基於小區的共識,未嘗不是一個很有創意的做法嘛。”但岳經綸認為,這個補貼,要有足夠的激勵才會起到一定的效果。他說,現在汽車越來越多,“多一點社區多一點這樣的創意和舉措,不需要政府的資金,自力更生,這樣的做法很好。”
  說到緩解小區停車難的問題,岳經綸認為,需要多方面的協調。從需求增加的角度來說,有車的人越來越多,但社會的資源不足,就要增加新的車位,在新的小區建設中,車位必須要作為重要的因素考慮。另外,還要增長公共停車場所,“未來弄一個大的停車大樓,這是一個方向”。他說,減少汽車消費,也是一個努力的方向。“增加供給,減少需求,多管齊下”。
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  深圳小車超300萬停車位缺口200萬
  羊城晚報訊 相關數據顯示,深圳在十年時間里,機動車總量以10倍的速度增長:2003年,深圳機動車總量只有20萬輛,而到了2014年9月16日,深圳邁入300萬輛機動車時代。
  深圳本地的新聞網也發起了“聽到深圳市機動車過300萬輛這個消息你有什麼反應?”,有45.57%的網友表示“驚恐”。43.63%的網友表示今年不打算購車了,決定乘坐公共交通出行。還有83.94%的網友認為深圳以後的交通擁堵問題會加劇。27.33%的網友認為,深圳機動車保有量突破400萬輛只需要一年之內。
  那麼,深圳的車位緊張嗎?有85.71%的網友說:“非常緊張,經常找不到車位。”在深圳市福田區振華路上班的李先生告訴記者,他在工作日從來沒有在單位附近找到過停車位。“從對面的超市,到斜對角的醫院,再到後面的小區。完全沒有車位。”
  “曾經在對面的超市的停車場裡面轉了一個小時,還是沒有等到一個車位。”李先生說,這就是他上班的真實經歷,經過幾次這樣飽嘗苦果後,李先生說他再也沒有在工作日的時候開車上班了,“有找車位的時間,我都在辦公室可以打個盹了。”
  相同數量機動車增長所需時間越來越短,隨之而來的車輛密度過高導致道路擁堵以及停車位緊缺等問題也日益嚴重。深圳市交警部門提供的數據顯示,深圳市道路總長為6256公里(其中高速公路約357公里),停車位約99萬個,缺口達200萬個。交警部門表示,機動車達到300萬輛是一個標誌性事件,不僅僅是數量的遞增,同時也將成為交通管理的節點和關鍵點。
  可以預見,在深圳開車遇擁堵、停車無車位的情況會越來越嚴重。而深圳並非個案,廣州等超大城市也遭遇同樣難題。   
  (沈婷婷)
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